8613052363260
287531512@qq.com
eeKeel
Otsi hotelle

VFD osad

Kodu / Tooted / VFD osad
Miks valida meid
 

Professionaalne meeskond:Meie ekspertide meeskonnal on selles valdkonnas aastatepikkune kogemus ning me pakume oma klientidele vajalikku tuge ja nõu.

 

Kvaliteetsed tooted:Meie tooted on valmistatud kõrgeimate standardite kohaselt, kasutades ainult parimaid materjale. Tagame, et meie tooted on usaldusväärsed, ohutud ja kauakestvad.

 

24h võrguteenus:Vihjeliin 400 on avatud 24 tundi ööpäevas. Faks, e-post, QQ ja telefon on kõikvõimalikud ja mitme kanaliga klientide probleemide lahendamiseks. Tehniline personal on 24 tundi ööpäevas, et vastata klientide probleemidele.

 

Ühekordne lahendus:Pakkuda õigeaegselt tehnilist tuge kogu lepinguliste toodetega seotud kontrolli, paigaldamise, kasutuselevõtu, vastuvõtmise, jõudluse vastuvõtmise katse, käitamise, hoolduse ja muu vastava tehnilise juhise ja tehnilise väljaõppe protsessis.

 

Mis on VFD osad?

 

LED digitaalne paneel

Klaviatuuri atmosfäär kaherealine LED-ekraan, tööoleku indikaatori ala ja klaviatuuri tööala, klaviatuurikast tuleb paigaldada klaviatuurist väljapoole, väline juhe on võrgukaabel.

Piduriüksus

Piduriseadet, täisnimetust "sagedusmuunduriga eksklusiivne energiatarbimise piduriseade" või "sagedusmuunduri eksklusiivne energiatagasisideseade", kasutatakse peamiselt mehaanilise koormuse juhtimiseks, mis on suhteliselt raske, pidurduskiiruse nõuded on väga kiired.

Tagasiside üksus

Tagasisideseade on omamoodi sagedusmuunduri spetsiaalne piduriseade. Seda kasutatakse peamiselt suure inertsi ja ajamiga muutuva sagedusega kiiruse juhtimissüsteemis.

LED paneel

Programmis kogutud ja töödeldud andmete kuvamiseks saab kasutada digitaalset kuvaplaati, mis on mugav sisemiseks andmete kuvamiseks. Erinevate andmete LED-ekraan on odav inimese ja masina liides.

VFD pidurdustakistus

Piduriseadet, "sagedusmuunduri eristatava energiatarbimise piduriseadme" või "sagedusmuunduri ainulaadse võimsuse kommentaaride üksuse" täielikku tunnust kasutatakse tavaliselt uskumatult raske mehaanilise koormuse juhtimiseks.

 

VFD piduriseade ja piduritakisti
 

Piduriseade

Piduriseadme ülesanne on ühendada energiatarbimisahel ja tagada, et alalisvooluahel vabastaks pärast pidurdustakisti läbimist soojusenergia abil energiat, kui alalisvooluahela pinge UD ületab ettenähtud piiri, näiteks 660 V või 710 V. Piduriseadme saab jagada kahte tüüpi: sisseehitatud tüüp ja välimine tüüp. Esimene sobib väikese võimsusega üldotstarbelisele VFD-le, teine ​​aga suure võimsusega VFD-le või pidurdustingimustele.

Pidurdustakisti

Pidurdustakisti on kandja, mida kasutatakse mootori regeneratiivenergia tarbimiseks soojusenergia kujul, see sisaldab kahte olulist takistuse väärtuse ja võimsuse parameetrit. Üldiselt valitakse lainekindlus ja alumiiniumisulamikindlus enamasti inseneritöös:

Pulsatsioonitakistus võtab vastu vertikaalse pinna pulsatsiooni, et hõlbustada soojuse hajumist ja vähendada parasiitide induktiivsust, kasutada suure leegiaeglustava anorgaanilise kate, et kaitsta tõhusalt takistustraati vananemise eest, pikendades seega selle kasutusiga.

Alumiiniumsulami vastupidavus on ilmastiku- ja vibratsioonikindlusega, parem kui traditsioonilised keraamilised karkassitakistid ja seda kasutatakse laialdaselt kõrgete nõuetega karmis tööstuslikus juhtimiskeskkonnas. Seda saab paigaldada kompaktsetesse ruumidesse või lisada radiaatorid.

 

Feedback Unit

 

Mis on VFD vooluringi komponendid?

Vahelduvvoolu-alalisvoolu muundur (alaldi): see vfd-ahela osa võib koosneda lihtsast dioodalaldist, türistori sillast või igbt-alaldist (mis kasutab igbt-sid koos dioodidega). See teisendab fikseeritud sagedusega, fikseeritud pingega vahelduvvoolu sisendi võrgust fikseeritud alalispingeks. Kolmefaasilise vahelduvvoolu toiteallika jaoks on dioodipõhise alaldi jaoks vaja kuue impulsi dioodisilda või türistori konfiguratsiooni jaoks kuue türistori silla paari. igbt-alaldi puhul vajaks 3-faasilise vahelduvvoolu toide kuue igbt (isoleeritud paisuga bipolaartransistori) kombinatsiooni kuue dioodiga, et võimaldada energia voolamist mõlemas suunas.

DC bussi link:Alalisvoolu siini põhiülesanne on tasandada, salvestada ja anda muundurile filtreeritud alalispinget. See sisaldab suurt kondensaatoripanka ja/või induktiivpoolide seeriat. Kondensaatorid tasandavad alaldiplokist tuleva alalispinge signaali pinge pulsatsiooni.

Inverter:See seade sisaldab pooljuhtlülitusseadmeid, nagu igbts, türistorid või muud jõutransistorid. See muundab filtreeritud alalispinge tagasi vahelduvpingeks, et toita ühendatud vahelduvvoolu asünkroonmootorit. Impulsilaiuse modulatsiooni (pwm) tehnikat kasutades on muundur võimeline teisendama alalisvoolu signaali vahelduvvoolu signaaliks ja muutma mootori väljundsagedust.

Juhtimisahel:Iga muutuva sagedusega ajam sisaldab juhtimisloogikat, mida kasutatakse ajami parameetrite määramiseks. See ahel koosneb mikroprotsessoripõhisest juhtplokist, mis täidab erinevaid juhtimisfunktsioone, nagu mootori kiiruse juhtimine, häirete jälgimine, rikete diagnoosimine ja vfd liidestamine erinevate seadmetega, kasutades spetsiaalseid sideprotokolle. Seda seadet kasutades saab kasutaja reguleerida mootori kiiruse reguleerimist ja käivitus-/seiskamisfunktsiooni, samuti saada tagasisidet ühendatud vahelduvvoolumootori tegeliku kiiruse, voolutarbimise ja väljundmomendi kohta.

 

VFD kasutamise põhjused
Feedback Unit
LED Digital Panel
Brake Unit
LED Digital Panel

Võtta vastu VFD, et täita tootlikkuse parandamise, tootekvaliteedi parandamise, seadmete automatiseerimise ja elukeskkonna parandamise nõudeid. Teine on energia säästmine ja tootmiskulude vähendamine.

Pehme käivituse funktsioon

Tavalise puurmootori käivitusvool on tavaliselt 5–7 korda suurem nimivoolust, millel on suur mõju elektrivõrgule. VFD muutuva rõhuga käivitamisel on käivitusvool ainult umbes kaks korda suurem nimivoolust ja käivitusmoment ei ole väiksem kui nimimoment, mis võib käivituda sujuvalt ja tõhusalt.

Astmeta kiiruse reguleerimine ja ülitäpne kiiruse reguleerimine

Näiteks plastikmasinate tootmisprotsessis on plasti omaduste erinevuse, erinevate tootespetsifikatsioonide ja erinevate tootmisprotsessi nõuete tõttu paljudel juhtudel vaja tootmismasinate kiiruse reguleerimist. VFD kõrge töökindlus, kõrge täpsus ja sujuvad astmeteta kiiruse reguleerimise omadused parandavad plastist masinate automatiseerimise taset.

Arukas juhtimine

VFD-l on palju intelligentseid juhtimisfunktsioone: analoog- ja digitaaljuhtimisliidesed on otse ühendatud arvutite, Interneti-seadmete, plc-programmide kontrollerite ja puutetundlike ekraanidega, mistõttu on lihtne kontrollida, kas tegemist on kohapealse puutejuhtimisega või visuaalse kaugjuhtimisega.

Energiasäästu

Pärast VFD kiiruse reguleerimise vastuvõtmist on ventilaatori ja pumba koormuse energiasäästuefekt kõige ilmsem ning energiasäästu määr võib ulatuda 20% kuni 60%. Seda seetõttu, et ventilaatoripumba energiatarve on võrdeline kiiruse kuubikuga. Kui kasutaja keskmine vooluhulk on väike, on ventilaatori ja pumba kiirus madal ning ka energiasäästuefekt on märkimisväärne. Kui voolu reguleerimiseks kasutatakse traditsioonilist deflektorit ja ventiili, ei muutu võimsus palju. Kuna seda tüüpi koormus moodustab umbes 20–30% vahelduvvoolumootori koguvõimsusest, on VFD energiasääst väga oluline.

Võimsusteguri kompenseerimine

Reaktiivvõimsus mitte ainult ei suurenda seadmete liinikadu ja soojust, vaid, mis veelgi olulisem, väheneb võimsustegur, mille tulemusena väheneb võrgu aktiivvõimsus. Liinil kulub palju reaktiivvõimsust ja seadmed on ebaefektiivsed. Pärast sagedusajami kasutamist väheneb VFD sisemise filtrikondensaatori tõttu reaktiivvõimsuse kadu ja suureneb elektrivõrgu aktiivvõimsus.

 

Mis on pidurdustakisti?

 

Takistit, mida kasutatakse pidurdusmomendi tekitamise teel mehaanilise süsteemi kiiruse aeglustamiseks või peatamiseks, nimetatakse pidurdustakistiks. Need takistid on konstrueeritud teatud spetsifikatsioonidega, nagu takistus ja keskmine pidurdusvõimsus. Piduritakistid, mis sisaldavad väiksemaid oomilisi väärtusi, aitavad kontrollida mootori kiirust ja lahustavad rohkem soojust.

Need takistid tagavad suurema töökindluse väiksema teenindusega. Seega valitakse need takistid mootorite juhtimiseks enamasti hõõrdpiduritele. Pidurdustakisti on vajalik, kui ajam komistab sageli ülepinge, seadmete tööea lühenemise või kõrgete hoolduskulude või mootori ja ajami kahjustuste ja/või ülekuumenemise tõttu. Üldiselt teame, et takistid tarbivad soojust ja neid kasutatakse mehaanilise süsteemi aeglustamiseks või peatamiseks.

Pidurdustakisti eesmärk on hajutada energiat, mida mootor aeglustamisel genereerib. Kuna pidurdustakisti hajutab energiat, aitab see vältida ajami kahjustusi, mis võivad tekkida ülepinge tõttu.

 

Mida tuleks pidurdustakisti valimisel arvestada?

 

 

Kaks peamist tegurit pidurdustakisti valimisel on minimaalne takistuse väärtus ja võimsuse hajumise võime.

Minimaalne takistuse väärtus

Piduritakistit kasutavatel Vfd-del on ka "chopper circuit" ehk piduritransistor. Kui alalisvoolu siini pinge läheb liiga kõrgeks, šunteerib piduritransistor alalisvoolu siinilt voolu üle piduritakisti. Sellel piduritransistori vooluringil on voolupiirangud. Seetõttu loetleb VFD tootja sageli maksimaalse vooluväärtuse ja töötsükli.

Kuna V=IR, kui pinge on konstantne, siis väiksem takistus toob kaasa suurema voolu. Oletame näiteks, et maksimaalne pinge on ülepinge 840 VDC. Seejärel saab kasutaja arvutada minimaalse takistuse, et hoida voolu väärtus allpool piduritransistori maksimaalset väärtust. Minimaalne takistuse väärtus ei mõjuta takisti tööd ega selle võimet voolu hajutada.

Võimsuse hajumise võime

Teine tegur pidurdustakisti valimisel on võimsuse hajumine. Pidurdustakistid on loetletud, kui palju võimsust nad võivad pideva kasutamise korral ohutult hajutada. Nad loetlevad ka kolm vahelduva töö väärtust.

Esimene viis seda teha on arvutamine. Mootori poolt genereeritavat võimsust on võimalik arvutada, kui tead järgmist.

● Mootori ja koormuse massi inertsimoment

● Mootori pöördemoment

● Kiiruse muutmine

● Aeglustuse aeg

 

Pidurdustakisti tööpõhimõte
 

Pidurdustakisti tööpõhimõte seisneb selles, et pidurdustakisti aitab mootorit peatada või aeglustada, hajutades aeglustava elektrimootori tekitatud liigpinget. Seda hajutatud energiat saab käsitleda takistiga, et tagada suurenenud pinge hoidmine kindlal tasemel, et vältida ajami kahjustamist. Nii et seadmete eluiga saab pikendada, võimaldada kiiremat pidurdamist ja vältida ülekuumenemise ohtu.

Pidurdustakisti põhimõte on väga lihtne. Kui mootor on töökorras, võtab see toiteallikast palju voolu. Kui keegi soovib mootoriga ühendatud koormuse peatada, tuleb tal vaid selle mootori toide avada või lahti ühendada. See väike katkestus toiteallikas toob kaasa energia kogunemise koormuse poolt. Kuidas see juhtub? Selle põhjuseks on asjaolu, et mootor äkilise seiskamise korral toimib induktiivpoolina, mitte takistina.

Kui induktiivne koormus, näiteks mootor, äkitselt oma toiteallikast lahti ühendatakse, kulub sellel salvestatud energia tagasi toiteallikasse laadimiseks aega. Kui selle aja jooksul ei ole ette nähtud selle energia tühjenemist, võib see põhjustada selle koormusega ühendatud seadmete tõsiseid kahjustusi ja isegi lähedalasuvale inimesele füüsilist kahju. Selliste olukordade vältimiseks kasutame piduritakisteid järjestikku koormustega, nagu mootorid, mis vajavad suurel kiirusel töötades viivitamatut seiskamist. Pidurdustakisti aitab salvestatud energiat tühjendada ja seega vältida kahjustusi.

 

3 viisi, kuidas kaitsta pidurdustakistust ülekoormuse eest
Empty Water Level Delay
Full Water Level Delay
Solar Powered Pump Drives
MPPT

Pidurilõikuri transistori jälgimisplaat

See plaat jälgib pidurilõikuri ahelas esinevaid lühiseid. Kui tuvastatakse pidurilõikuri rike, genereeritakse ajami tõrge, mis käivitab spetsiaalse vormi c relee. Juhtimissüsteem peaks olema konstrueeritud nii, et selle relee avamisel kaoks ajam või takisti toide.

 

Termolülitiga piduritakistid

Piduritakistid võivad olla varustatud termolülitiga, et tuvastada võimalikku ülekoormust. Kui takisti on ülekoormatud, püüab see eraldada rohkem soojust, kui see oli ette nähtud. Sellisel juhul avaneb termolüliti, kui takisti temperatuur muutub liiga kuumaks.

 

Sisekindlad piduritakistid

Need takistid on varustatud sisemise ülekoormuskaitsega, mis avaneb ülekoormuse korral sarnaselt kaitsmega. See valik ei nõua täiendavat riistvara ega juhtimisseadmeid, kuna kaitse on takistile sisse ehitatud.

 

 
Meie tehas

 

2014. aastal asutatud Zhejiang Hertz Electric Co., Ltd. on arendusele, tootmisele, müügile ja müügijärgsele teenindusele spetsialiseerunud kõrgtehnoloogiline ettevõte, mis teenindab keskmise ja kõrgetasemelise seadmete tootjaid ning tööstusautomaatikasüsteemide integraatoreid. Tuginedes kvaliteetsetele tootmisseadmetele ja rangele testimisprotsessile, pakume klientidele selliseid tooteid nagu madal- ja keskpingeinverterid, pehmekäivitajad ja servojuhtimissüsteemid ning lahendused seotud tööstusharudes.
Ettevõte järgib kontseptsiooni "pakkudes kasutajatele parimaid tooteid ja teenuseid", et teenindada iga klienti. Praegu kasutatakse seda peamiselt metallurgias, keemiatööstuses, paberitootmises, masinates ja muudes tööstusharudes.

productcate-1-1
productcate-1-1

 

 
Sertifikaadid

 

productcate-1-1
productcate-1-1
productcate-1-1

 

 
KKK

 

K: Mis on VFD peamine eesmärk?

V: VFD (muutuva sagedusega ajam) on elektriseade, mis juhib elektrimootori kiirust selle sisendpinget muutes. VFD-sid kasutatakse pumpade, ventilaatorite, konveierilintide ja muud tüüpi masinate juhtimiseks tööstusettevõtetes.

K: Kuidas VFD dünaamiline pidurdamine töötab?

V: Dünaamilisi pidurdustakisteid kasutatakse vahelduvvoolu muutuva sagedusega ajamites (VFD-d), et hajutada mootoris toodetud energiat, kuna ajam annab mootori seiskamiseks pidurdusmomendi. Dünaamiline pidurdustakisti on ühendatud alalisvoolu siiniga ja näeb pidurdamise ajal pingeid kuni 800 volti.

K: Kas VFD saab mootorit pidurdada?

V: VFD aeglustab mootorit piduri käivitamise sageduseni. Kui piduri sisselülitamise käivitussagedus on saavutatud, hoiab VFD seda väljundsagedust ja piduri sisselülitamise viite taimer käivitub. See võimaldab koormusel jõuda stabiilsesse olekusse.

K: Kas peaksite kasutama muutuva sagedusega ajamit?

V: Kui mootor töötab täiskiirusel ilma summutamise või gaasipedaalita, ei säästa te VFD-le lülitades energiat. Tegelikult kaotaksite mõne tõhususe. VFD-d ei ole ise 100% tõhusad. Ja mitte kogu nende väljastatud võimsus pole tegelikult kasutatav, kuna see sisaldab harmoonilisi.

K: Kuidas VFD mootorit pidurdab?

V: Kui see pidurdusahel on paigas, on ainus toiming, mida VFD vahelduvvoolu asünkroonmootori dünaamiliseks pidurdamiseks tegema peab, on lihtsalt mootorile rakendatava vahelduvvoolu sageduse aeglustamine, kuni see sagedus on väiksem kui samaväärne rootori kiirus (st looge tingimus negatiivne libisemiskiirus).

K: Kuidas VFD mootorit pidurdab?

V: Kui see pidurdusahel on paigas, on ainus toiming, mida VFD vahelduvvoolu asünkroonmootori dünaamiliseks pidurdamiseks tegema peab, on lihtsalt mootorile rakendatava vahelduvvoolu sageduse aeglustamine, kuni see sagedus on väiksem kui samaväärne rootori kiirus (st looge tingimus negatiivne libisemiskiirus).

K: Kuidas VFD mootorit aeglustab?

V: Muutuva sagedusega ajam juhib vahelduvvoolumootori kiirust, muutes mootorile antavat sagedust

K: Mis juhib VFD kiirust?

V: Muutuva sagedusega ajam juhib mootori kiirust, kasutades PWM-i (impulsi laiuse modulatsioon), et muuta mootorile toiteallika sagedust. Tavaliselt mootorilt tagasisidet ei tule; kuigi mõned draivid kasutavad tagasisidena tagasi EMF-i.

K: Mis on VFD piduriseade?

V: Piduriseade on lühend VFD-le pühendatud energiapiduriseadmest või regeneratiivenergiaüksusest, mida kasutatakse peamiselt suure mehaanilise koormuse juhtimiseks ja olukord nõuab kiiret pidurduskiirust, mootori regenereeriva elektrienergia adsorbeerimiseks piduritakisti abil või voolu tagasivooluks.

K: Mis on VFD kahte tüüpi?

V: Turul on kahte peamist tüüpi muutuva sagedusega ajamit: mehaaniline ja elektriline. Mehaanilised VFD-d hõlmavad järgmisi alamtüüpe: Muutuva sammuga ajam – rihma ja rihmaratta ajam, kus ühe või mõlema rihmaratta sammu läbimõõt on reguleeritav, mis annab mitme suhte ja seega muutuva väljundkiiruse.

K: Kas mul on vaja VFD-ga pidurdustakistit?

V: Pidurdustakisteid kasutatakse rakendustes, kus mootori kiirus ületab muutuva sagedusega ajamiga (VFD) määratud kiirust või kui on vaja kiiret aeglustust. Need võivad tagada kontrollitud pidurdamise suurema pöördemomendiga.

K: Kuidas VFD mootorit pidurdab?

V: Kui see pidurdusahel on paigas, on ainus toiming, mida VFD vahelduvvoolu asünkroonmootori dünaamiliseks pidurdamiseks tegema peab, on lihtsalt mootorile rakendatava vahelduvvoolu sageduse aeglustamine, kuni see sagedus on väiksem kui samaväärne rootori kiirus (st looge tingimus negatiivne libisemiskiirus).

K: Mis on VFD kasutamise eelis?

V: Muutuva sagedusega ajamid võimaldavad kontrollitud kiirendamist ja aeglustumist, minimeerides koormuse kõikumisi liikumiste ajal. Selline täpne koormuse juhtimine vähendab õnnetuste ohtu ja tagab turvalisema töökeskkonna.

K: Mis on VFD-piduri funktsioon?

V: Muutuva sagedusega ajami (VFD) pidurdustakistid suurendavad pidurdusmomendi võimekust, pakkudes kiiremat ja paremini kontrollitavat pidurdamist. Pidurdustakisti hajutab regenereeritud võimsust, et siini pinge ei ületaks ajami nimipiiri.

K: Millised on VFD hooldusprotseduurid?

V: Heade hooldustavade hulka kuuluvad visuaalsed kontrollid, regulaarsed puhastamised, ühenduste kontrollid ja osade väljavahetamine enne, kui need hakkavad head jõudlust takistama. Näiteks jahutusventilaatorid tuleb välja vahetada iga kolme kuni viie aasta tagant, siini põhikondensaatorid iga seitsme aasta tagant.

K: Kas vajate VFD jaoks piduritakistit?

V: Pidurdustakisteid kasutatakse rakendustes, kus mootori kiirus ületab muutuva sagedusega ajamiga (VFD) määratud kiirust või kui on vaja kiiret aeglustust. Need võivad tagada kontrollitud pidurdamise suurema pöördemomendiga.

K: Mis põhjustab VFD läbipõlemist?

V: Lõdvad toitekaabli ühendused, mis tulenevad äärmisest ülekuumenemisest ja liiga suurest mehaanilisest vibratsioonist, mõjutavad VFD tööd. VFD rikke tavaline põhjus on siini äärmuslik rike, mis on põhjustatud hetkelisest hüppelisest pingest.

K: Kuidas valida VFD piduritakistit?

V: Takisti õige suuruse arvutamiseks vajate koormustsükli iseloomulikke andmeid: pidurdusaeg või töötsükkel ja tsükli koguaeg.

K: Mis vahe on LED- ja VFD-ekraanil?

V: See kasutab luminofooride tabamiseks elektrone, et luminofoorid helendavad. Niisiis, see on isevalgustav kuvaseade. LED on kõrge heleduse ja väikese energiatarbimise poolest VFD-st parem. Võrreldes LED-iga on VFD parem eraldusvõime ja reageerimiskiiruse poolest.

K: Mis on VFD purunemistakistus?

V: Dünaamilisi pidurdustakisteid kasutatakse vahelduvvoolu muutuva sagedusega ajamites (VFD-d), et hajutada mootoris toodetud energiat, kuna ajam annab mootori seiskamiseks pidurdusmomendi. Dünaamiline pidurdustakisti on ühendatud alalisvoolu siiniga ja näeb pidurdamise ajal pingeid kuni 800 volti.

Oleme tuntud kui üks juhtivaid VFD osade tootjaid ja tarnijaid Hiinas. Rikkaliku kogemusega tervitame teid meie tehasest kvaliteetsete VFD osade hulgimüügiga. Lisateabe saamiseks võtke meiega ühendust.